Archivo de la categoría: Paisajes y lugares de la Sierra Norte

Despedida, que no cierre

Siento que ya llega la hora,
que de este blog,
Lar-ami se aleje al fin.

Quiero que cuando tus ojos lo miren,
no olviden la Sierra Norte y
al serrano que soy y fuí.

Han sido 12 años apasionantes, en los que he ido descubriendo los secretos y encantos de esta comarca para luego contarlo en este blog.

Toda la información, publicada hasta la fecha, seguirá visible y al servicio de quien la necesite. Posiblemente el blog continuará publicándose, pero con otros actores (tu puedes ser uno de ellos; basta con que lo indiques).

Ha sido un estímulo para conocer esta hermosa tierra, que siempre llevaré en mi corazón. Ahora emprendo una nueva etapa, profesional y personal, con la misma ilusión con las que hace ya 20 años comencé mis andanzas serranas.

Si ha servido para que la Sierra Norte de Guadalajara se conozca un poco más, me doy por satisfecho. Que sea y haya sido util a quienes lo han leido, la mejor recompensa.

GRACIAS A TOD@S. Sin vuestra ayuda no lo hubiera conseguido. ¡Hasta siempre!


Lar-ami

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Cuentan de Félix Rodríguez de la Fuente

Hay muchas anécdotas de Félix por la Sierra Norte de Guadalajara, algunas poco conocidas, que muestran rasgos de su carácter. Como esta, ocurrida en la etapa de El Vivero y La Vereda (de sept 1.979 a marzo 80).

En este tiempo, el equipo se alojaba en Tamajón y Félix en el hostal de Humanes (actualmente residencia de ancianos). Con frecuencia se reunían todos alli y terminaban en el bar, donde la estrella era una máquina tragaperras “la cascada”. En el equipo estaba El Hormigo, experto alimañero que se encargaba de localizar animales (como la captura del gato montés en el Sonsaz), guaridas y nidos para los rodajes.

Cortesia German: chuletillas a la brasa en La Vereda

Aquella tarde, tras la reunión acabaron en el bar. Con la cerveza en la mano, el equipo rodeaba “la cascada” mientras el Hormigo introducía en la máquina un lagarto, con un hilo atado a una pata. En su afán por subir el animal iba empujando hacia abajo las monedas, que iban cayendo en cascada entre las risas de los mirones. Con suaves tirones, la operación se repitió varias veces …

… hasta que el propietario del bar se dió cuenta y quiso avisar a la Guardia Civil (el cuartel no estaba lejos). Intervino Félix que convenció al dueño que solo era una broma, pidió a su gente que devolviesen las monedas obtenidas, pagó las cañas y dejó una buena propina.

Entre risas y más cañas, Félix y los camareros pidieron al Hormigo que repitiera el juego, con el visto bueno del dueño. Ni que decir tiene que las monedas acabaron en el bote.


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Una muerte anunciada

Aunque ya lo hemos contado hace 11 años, y sus imágenes nos resultan muy familiares, su visión no deja de sorprendernos. Nos referimos a los troncos huecos y decrépitos de robles que quedaron dentro del perímetro del pinar de repoblación de Puebla de Valles (que data de los años 60).

ICONA respetó el compromiso de no tocar el arbolado existente pero solo sobrevivieron los robles (chopos, frutales y olivos a orillas del Arroyo del Lugar son posteriores) … que murieron por la edad y la falta de cuidados.

La naturaleza es sabia, y hoy se ven robles jóvenes en las cercanias de los viejos troncos, que pretenden mantener viva la imagen de dehesa que siempre tuvieron estas tierras.


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La Vuelta ciclista vuelve a la Sierra Norte

En este año de pandemia, la Vuelta ciclista a España cruzará (salvo imprevistos) la Sierra Norte de Guadalajara, aunque esta vez no toca el Parque Natural, y si cruza el PN del Barranco del Rio Dulce.

Recordemos que el 10 de septiembre de 2.015 la Vuelta entró por la CM110 (Villacadima) y recorrió 108 kms, para salir por el Puerto de La Quesera. Un recorrido sinuoso y vibrante por los pueblos negros, con puertos puntuables y mucha emoción. ¡Bien que lo disfrutamos! El 11 de septiembre 2.019 de Vuelta entró por el Alto de Carrascosa (Miedes de Atienza) y salió por Jadraque, tras recorrer 85 kms serranos, atravesando los cascos urbanos de Imón , Sigüenza, Mandayona, Matillas, Bujalaro y Jadraque para terminar en Guadalajara.

Esta vez está previsto que la cuarta etapa (Burgo de Osma- Molina de Aragón), que se correrá el 17 de agosto, entre en la Sierrapor la GU-170 (Romanillos de Atienza) y continue por de CM-101, pasando por Rienda, Valdecubos, Imón, Palazuelos, Siguenza, saliendo por Alcolea del Pinar.

Una etapa llana que debe dar tiempo para que las Tvs muestren la belleza de las salinas, el camino del Cid, la muralla de Palazuelos, el casco medieval de Siguenza, el PN Barranco del Rio Dulce, … Ojalá las Administraciones hayan negociado bien y los cámaras quieran lucirse … ¡Hay tanto que enseñar!


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Otra ruta inédita en Puebla de Valles

Esta ruta circular tiene el encanto de atravesar parajes que muestran la gran diversidad de paisajes que Puebla de Valles ofrece al visitante. Apenas 8 kms y 2,5 horas de disfrute. La subida inicial desde el pueblo (con un desnivel de 150 metros) resulta dura pero muy gratificante por las vistas cuando se vuelve la vista atrás. Luego se continua entre matorrales por un camino en buen estado que penetra en el pinar. De frente y a lo lejos cárcavas rojizas; las de la derecha, maravillosas.

En el fondo del valle, un chortal con huellas de jabalies y corzos. Dejamos el pinar, bajamos de cuesta pasando por el corral de los Arrodeos entre sembraods de trigo y cebada que nos acercan al Navajo de las Casas; enfrente el antiguo tejar donde un chortal bajo chopos domina el paisaje.

Continuamos entre sembrados y giramos para buscar la carretera GU-193. La cruzamos y entramos en el pinar. Aqui nace el camino del Gamonoso que vuelve a Puebla entre pinos y cárcavas: atentos a los viejos troncos de roble y a las huelllas. La llegada al núcleo urbano resulta espectacular.


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Un camino mítico

El mítico camino de las encinas conectaba Beleña de Sorbe con el Cordel de las Merinas, pasando por La Mierla y su fuente romana, para atravesar el encinar Aqui se ubican la cantera y su dolmen (en el primer cruce a la izquierda) y el campo negro, donde los celtiberos obtenian sus molinos de mano.

El Cordel de las Merinas, era un ramal de la cañada real galiana que partía del descansadero de ganado de las lagunas de Puebla de Beleña y se dirigía al descansadero de Tamajón (en las cercanías de de laguna Cantarranas, cuya fuente actual procede de alli), siguiendo el trazado de la carretera comarcal.

Esto ya sería suficiente para considerar este camino “mítico”, pero hay más. El bandido Santamera realizaba aquí los atracos y su cueva se encuentra a un centenar de metros. No lejos de allí sobre un montículo se encontraba la torre de los moros, una atalaya de la Marca Media que se comunicaba con el castillo de Doña Urraca de Beleña.

Pero para sentirlo, te invito que hagas la ruta desde la fuente romana. A solas y en silencio. Entenderás por qué lo consideramos un camino mítico. Ya me dirás.

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Cárcavas, cárcavas, cárcavas, …

Inevitablemente, cada vez que hacemos una ruta en Puebla de Valles, las cárcavas rojizas siempre están presentes … aunque no se pretenda … porque hay censadas más de 100, diseminadas por el término.

Algunas, por tamaño y ubicación, son visibles desde todos los ángulos … como las Pequeñas Médulas que rodean el pueblo por el sur.

Otras te embrujan por la peculiaridad de sus formas, orientación, luminosidad, … que le otorgan una belleza singular.

Con razón está considerado uno de los parajes más hermosos de la Sierra Norte. ¡Hay que rendirse a la evidencia!


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Robledo la Mata, lugar abandonado

Perteneciente al término de Valverde de los Arroyos, es conocido también como La Mata de Robledo. Está ubicado sobre unos riscos en el valle del rio Sonsaz, al norte del pueblo, con el que se comunicaba (mal) a través de una senda desde Zarzuelilla. Hoy el accesos sigue siendo complicado.

Cortesía de Ricardo María

Cortesia Ricardo María

Su origen podría ser medieval, como poblado de pastores en verano. La primera referencia data del Censo de Pecheros de 1.528. Tambien se le menciona en la escritura de compraventa de 1.543 cuando Doña Ana de la Cerda adquiere Valverde y sus pedanias “con todos sus vecinos, costumbres, derechos, y servidumbres, según le podían pertenecer, desde la hoja del monte a la piedra del río”.

En el Censo de los Millones, del año 1.591, se menciona que La Mata de Robredo está despoblado. Posiblemente el lugar fue abandonado a lo largo del siglo XVI, y sus habitantes se trasladarían a las vecinas Zarzuelilla y Valverde.

Cortesia Ricardo María

Cortesia Ricardo María

Del viejo poblado nada se conserva. Ahora es un conjunto de tainas, parideras y corrales de verano que estuvieron en uso hasta bien avanzado el siglo XX. Construcciones típicas de de Arquitectura Negra, con muros de caliza y tejado de pizarra a dos aguas. De escasa altura y ausencia casi total de ventanas, los edificios están en buen estado. Su imagen solitaria en un paraje tan agreste impresiona.


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Y el tren no vino a la Sierra Norte

Seguimos el relato del maestro Tomás Gismera en “Hiendelaencina, crónicas para una historia” sobre un tren que uniera los pueblos de la plata (Hiendelaencina) y de la sal (Imón, La Olmeda, …) con la linea Guadalajara-Medinaceli. Tras el fracaso de los 5 intentos anteriores, hubo cuatro más:

  • En 1.865, el “Informe de los Ferrocarriles del reino” de Francisco Coello hablaba la linea de Soria: partiendo de Baides hacia Agreda y Castejon (Soria), seguiría la orilla del rio Salado. En total 198 Kms con una pendiente minima, 5 túneles y presupuesto de 232,5 millones de reales.

  • En 1.904 salió a concurso público el estudio para unir la linea Madrid- Zaragoza desde Jadraque a Siguenza, pasando por Atienza, Imon y Hiendelaencina.
  • Entre 1.918 y 1.919 se proyectó una nueva linea, que se uniese con las del Norte que iban a Francia, el Ferrocarril internacional. Desde Guadalajara a Cogolludo, Hiendelaencina y Atienza, entrando en Soria. El proyecto contaba con el apoyo del Conde de Romanones (presidente del Gobierno) y de las fuerzas vivas de los municipios afectados. Incluía 12 trenes electricos diarios, con un presupuesto de 354 Millones de pesetas, una fortuna…. Pero no prosperó. Dicen que por la presión conjunta de Segovia, Burgos, Palencia y San Sebastian, para que el ferrocarril pasara por sus tierras.
  • En 1.925, cuando estaba en estudio el Plan Nacional de Ferrocarriles,el Presidente de la Diputacion se reunió con alcaldes, empresarios, diputados y autoridades para cursar la solicitud de una vía desde Guadalajara a Berlanga de Duero, pasando por Hiendelaencina.

Ningun proyecto prosperó y la Sierra Norte se quedó sin tren. Dicen que por cuestiones de oportunidad, presupuesto, falta de apoyo, decadencia de la plata y de la sal, cuestiones políticas, rentabilidad dudosa, … pero los serranos creemos que se debe a la maldición de la bruja.


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El tren que nunca llegó

En 1.862 entró en funcionamiento el tren de Madrid a Medinaceli, con estaciones en Jadraque, Matillas, Baides y Sigüenza. Había apeaderos en Moratilla de Henares, Cutamilla, Alcuñeza y Horna; hoy están abandonados. Pero el tren nunca llegó a la Sierra Norte, a pesar de que hubo hasta 9 intentos, según detalla el maestro Tomás Gismera en su libro “Hiendelaencina, crónicas para una historia”

Se trataba de construir una linea férrea que uniera los núcleos de la plata (Hiendelaencina) y de la sal (Imón, La Olmeda, …) con la linea Guadalajara-Medinaceli. Se solicitaba autorizacion real, por un periodo de tiempo, que no generaba derechos ni costes para el Estado. Asi se realizaron varios estudios, los primeros impulsados por industriales de Madrid:

  • En 1.856 se autorizó por 10 meses un estudio para unir Hiendelancia con Atienza y Sigüenza, siguiendo el valle del río Salado. Los elevados costes hicieron decaer el proyecto.
  • En 1.858 se recibió el placet por un año para estudiar un tren que, partiendo de San Leonardo (Soria), pasaría por Hiendelaencina y terminaba en Sigüenza.
  • Ya con la linea en funcionamiento, en 1.860, se otorgó permiso por 6 meses para retomar el primer estudio: una vía que fuese de Hiendelancina a Imón, pasando por Atienza hasta Siguenza.
  • En 1.862, se concedió autorización para estudiar, durante 8 meses, una linea que, partiendo de la via Madrid Zaragoza, terminase en Atienza, con enlaces a Imón y Hiendelaencina.
  • En 1.865 un proyecto novedoso proponía dos tranvias: uno de Jadraque a Hiendelaencina y otro desde Siguenza hasta Atienza, pasando por Imón. Fracasó, según dicen, por la falta de apoyo de las instituciones ya que minas y salinas estaban en manos foráneas.

Hubo 4 intentos más, que tampoco prosperaron y que contaremos mañana.


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