Archivo de la categoría: Paisajes y lugares de la Sierra Norte

El siglo XX en la Sierra Norte de Guadalajara (II)

La posguerra en esta comarca fue tan dura como en todas partes, si bien se atenuó debido a que la tierra estaba

La posguerra en esta comarca fue tan dura como en todas partes, si bien se atenuó debido a que la tierra estaba (y está) muy repartida. La pobreza es palpable y la gente sobrevivió gracias al estraperlo y al aprovechamiento de los recursos naturales (caza, pesca, frutos y verduras silvestres, …)

A mediados de los años 40 comenzó la construcción de los pantanos del Vado y de Pálmaces. Casi a la vez empezó la reforestación con pinos de grandes superficies en casi todos los pueblos serranos para sujetar la erosión. Esto supuso que se generaran centenares de puestos de trabajo que retrasaron algunos años la despoblación, si bien no en todos los sitios.

La Modernidad

La Modernidad llegó con cuenta gotas a algunos lugares (los molinos se convierten en fábricas de luz) por las nuevas construcciones (teléfono, carreteras asfaltadas, …) o no llegó … hasta los años 80 (agua corriente, alcantarillado, …) En algunos casos no lo consiguió, ya que fueron abandonados antes (La Vereda).

El desarrollismo de los años 60 provocó la huida de los serranos a las ciudades; la Sierra Norte de Guadalajara perdió el 90% de su población. Más de 30 lugares quedaron abandonados para siempre y otros quedaron al borden de la desaparición. El abandono de los campos mermó la agricultura e hizo desaparecer la ganadería de muchos pueblos. Pero mantuvo la naturaleza salvaje y el sabor auténtico de la tierra.

A principios de los años 70, Felix Rodríguez de la Fuente eligió estos lugares para rodar sus documentales de l Hombre y la Tierra, de lo que nos sentimos orgullosos.


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Prádena de Atienza

Este pueblo serrano conserva las esencias de la Arquitectura Dorada (edificios de gneis que brillan bajo el sol y tejados de pizarra). Su casco urbano es un monumento a lo auténtico, debido a que estuvo aislado durante siglos. La carretera de acceso la construyeron los vecinos en 1.965. Destaca la iglesia románica (del siglo XIII, que conserva original la espadaña y la pila bautismal) muy modificada en el XVI.

Su nombre (Prádena) ya denota su origen durante la repoblación posterior a la Reconquista (siglo XII), integrándose en el Común de las Tierras de Atienza donde permaneció hasta alcanzar su independencia a mediados del XIX. El apellido (de Atienza), le fue añadido en 1.916 para distinguirlo de otras Prádenas (en Segovia, Madrid, …)

Situado en la falda más oriental del Altorey, a orillas del rio Pelagallinas, disfruta de un entorno privilegiado. La Reserva del rio Pelagallinas (imprescindible) con sus turbas y flora autóctona, la ruta de la cueva del Oso y el Altorey son otros de sus encantos. Celebran sus fiestas patronales el 1 de agosto y la Romeria del Altorey el primer sábado de septiembre. Hay servicio de bar y alojamientos.


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A vueltas con La Vuelta Ciclista 2.019 en la Sierra Norte

Hay cierta confusión sobre el recorrido de la etapa 17 de la Vuelta Ciclista 2.019 que el 11 de septiembre recorrerá 132 Kms por la provincia de Guadalajara. El mal estado de la carretera CM-110 provocó el cambio en itinerario previsto inicialmente.

Sobre las 14 h. entrará a la Sierra Norte por el Alto de Carrascosa (Miedes de Atienza) y saldrá por Jadraque, tras recorrer 85 kms serranos, atravesando los cascos urbanos de Imón , Sigüenza, Mandayona, Matillas, Bujalaro y Jadraque y continuando hasta Guadalajara donde llegará sobre las 17,30 h. ¿Los mejores sitios para ver pasar a los ciclistas? Pues depende

  • Los cascos urbanos tienen el encanto de conocer el pueblo (todos merecen ser conocidos), aparcar bien (si se llega con tiempo) y disfrutar del ritmo más lento de los corredores.
  • Si se desea perspectiva, hay lugares maravillosos que lo permiten (en la bajada del puerto de Carrascosa, en los altos y las cuestas del castillo del Cid en Jadraque, la recta de Palazuelos, el cruce de Aragosa, el cruce de Atienza con su sprint especial, …)
  • Hay infinidad de caminos vecinales que salen a la carretera; cualquiera de ellos permite aparcar el coche y disfrutar de la Vuelta.

Pero para ello conviene conocer bien el recorrido, medir la antelacion necesaria para ocupar un buen sitio (ojo que poco antes de pasar la caravana publicitaria se corta el tráfico), aprovisionarse de agua y viandas, ….y sobre todo armarse de paciencia. ¡Que la disfruten!


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El siglo XX en la Sierra Norte de Guadalajara

La centuria comenzó como acabó la anterior. La gente mantenía el mismo modo de vida, pero con ligeras modificaciones (la llegada del tren a Humanes fue una gran noticia para la Sierra). La población se mantuvo estable, salvo en Hiendelaencina y pueblos vecinos (La Bodera, Bustares, …), debido a las oscilaciones en la explotación de las minas de plata (sujeta a los precio del mercado).

En los pueblos surgieron escuelas públicas, gracias al Conde de Romanones, que convierte a los maestros en funcionarios del Estado, si bien la asistencia a clase de los niños estaba sujeta a las necesidades de la familia. Hasta entonces solo la había en algunos (Tamajón, Puebla de Valles, …); unas veces al maestro le pagaba (poco) el ayuntamiento y otras eran los padres que aportaban lo poco que podían (de ahi el refrán “pasas más hambre que un maestro de escuela”).

A principios de siglo nació el Plan Hidrológico Nacional (1.910) que contemplaba la construcción del pantano de El Vado, comenzando su construccíon a finales de los años 20. La llegada de la Républica supuso la mejora de infraestructuras y la construccíon de puentes, escuelas, fuentes, …

La guerra (in)civil establecio pronto un frente estable que duró hasta el 29 de marzo (la guerra acabó el 1 abril). Iba desde “Beleña siguiendo el Sorbe hasta el Pozo de los Ramos, luego cruzaba hasta el Jarama por encima del pueblo viejo del Vado hasta las estribaciones de la Sierra de Concha en Valdepeñas por donde salia de la comarca.”

Unos pueblos fueron evacuados (La Mierla, Tamajón), algunos fueron abandonados y nunca se recuperaron (La Romerosa, Sacedoncillo), otros quedaron destrozados y fueron reconstruidos (Aleas) , y todos sufrieron las miserias de la guerra, estuviesen en un lado u otro del frente. La guerra dejó maltrecha esta tierra y heridas a sus gentes, como pasó en todo el país.


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El teleférico de las vagonetas del Vado (tren IV)

En el proyecto de1918 se contemplaba un medio aéreo para superar el desnivel de 100 mts (tramo II) pero hasta 1.935 no se instaló el teleférico. La torre inicial se implantó en el borde del barranco del arroyo de la Virgen (al principio del tramo III), junto a una planta trituradora de áridos, de donde partían los cables en dirección al Jarama hasta la estación final junto a la obra, en el Cabezo de las Viñas. En total se superaban los 2,1 kms de tendido aéreo.

Así combinando ferrocarril y teleférico, se transportaban áridos y cemento a la planta de hormigón situada sobre la presa. Junto al terminal de carga se construyeron tres viviendas de pizarra para los obreros que atendían las instalaciones. Según el inventario de 1939, el teleférico suministrado por la empresa J. Pohlig AG, era propiedad del contratista y estaba valorado en 475.000 pts.

Durante la guerra (in)civil el tren aereo no se vió afectado y en el proyecto de 1.946 volvió a utilizarse, Al recrecer la presa y construir el aliviadero, se demostró que la solución adoptada era la mejor posible. La estación de carga/descarga tenía apartadores para maniobras, así como 40 baldes de 630 litros consiguiendo un rendimiento de 90 Tns/hora.

Los cables estaban movidos por un motor eléctrico Siemens de 25 HP. La línea de cables estaba sustentada por 15 caballetes de madera de diferentes alturas (para adaptarse al terreno) y 2 metálicos de 27 mts. Conectaba el final de la vía férrea que venía de Tamajón a las canteras con la plataforma sobre la presa. Hoy son visibles en el camino de las vagonetas, las estructuras de las terminales, la triturada de áridos y la carga y descarga de las vagonetas.

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Paredes de Sigüenza

Situado en las estribaciones de la Sierra Ministra, ya en el limite con la provincia de Soria, Paredes fue cruce de caminos ya desde la época de lo romanos. Asi lo atestiguan los restos de la calzada (el camino de la Virgen) que comunicaba Atienza – Almazán – Berlanga – Sigüenza, que aun pueden verse en las cercanias de la ermita de la Soledad.

Su origen data de la repoblación posterior a la reconquista (siglo XII) y fue lugar de paso de las huestes del Cid camino del destierro (Ruta del Cid). Su nombre, de origen medieval, adquirió apellido en 1.916 para distinguirlo de otros Paredes (de Cuenca, Madrid, Palencia)

Su casco urbano gira en torno a la iglesia de San Julián Confesor, románica en origen (solo conserva original la portada, con un cierto aire modernista) y que fue totalmente reformada en el siglo XVI. Los restos de la calzada, el viejo horno comunal y la ermita de la Soledad conforman un bonito entorno.

En su término nace el rio Salado en un bello paraje, y se hallan salinas de cierta fama (en su pedanía Rienda). La Microreserva de los Saladares es una de las joyas de la Sierra Norte. Sus vecinos celebran la Virgen del Sagrario el 20 mayo y festejan a su patrón en el penúltimo fin de semana de agosto. Hay bar.


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El tren de vagonetas del Vado (III)

Cuando en 1.946 se redactó el Proyecto de Finalización y Recrecimiento de la presa de El Vado, que suponía la construcción del aliviadero y el aumento da capacidad del embalse, apenas se mencionaba el ferrocarril. Ya no funcionaba el tramo 1 (la cantera estaba agotada) y con el nuevo proyecto dejaba de tener sentido.

Los 1.300 mts de vía desde la cantera hasta la machacadora, situada en el arranque del tranvía aéreo, para llevar la piedra hasta la obra, estaban en buen estado. La cantera de Tamajón (del Carrascal) estaba a 200 metros de la vía y a una cota más baja. Para conectarlos se tendieron 160 mts de railes hasta las proximidades del túnel, dando servicio a las vagonetas de ¾ de m3, de las que tiraba un cabrestante accionado por un torno con motor de 20 Cvs.

En sus proximidades se instaló una fragua (de 20 x 8 mts) y junto a ella otro edificio (20 x 10 mts) para talleres y oficinas. Junto a la cantera se instaló un polvorín para 10.000 kg de explosivos y una caseta (aparte) para los detonadores. Al otro lado del túnel se construyó una casilla para el guarda.

El túnel, revestido de ladrillo, está en buen estado y durante un tiempo lo utilizó el ganado para atravesar el Lomo hasta el abrevadero junto a la boca, alimentado por un manantial que nace allí; hoy está clausurado por albergar especies protegidas de murciélagos. El resto de instalaciones está en ruinas si bien aún son reconocibles. Del tren aéreo hablaremos otro dia.


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¿Monasterio? … ¿qué monasterio?

Ninguno. Es el nombre de un pequeño pueblo de la Sierra Norte de Guadalajara, adjudicado al fundarlo en el siglo XII, durante la repoblación posterior a la reconquista. No hay constancia histórica y/o legendaria de la existencia de monasterio en este lugar situado en el valle del río Aliendre.

Perteneció al Común de las Tierras de Atienza hasta que en el siglo XVI pasó a depender del Marquesado de Cogolludo, donde estuvo hasta el fin de los Señorios a mediados del siglo XIX cuando adquirió su independencia como municipio.

Un estatus que ha conservado desde entonces (sorprendentemente) a pesar de varias reordenaciones del territorio y la despoblación de los años 60, en la que estuvo a punto de desaparecer; la llegada del turismo rural lo evitó. Su casco urbano interesante (y muy restaurado), donde destaca la iglesia del siglo XVII, presenta un aspecto saludable. Hoy tiene servicios de bar, restaurante y alojamiento; celebra las fiestas patronales el 2do fin de semana de septiembre.

Su pedanía Fraguas, abandonado hace 50 años, ha saltado a los medios por el intento de restauración por parte de un grupo de jóvenes, ante la oposición de la Junta de Castilla-La Mancha y que ha terminado en los tribunales.


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El tren de las vagonetas del Vado (II)

En julio de 1934, se aprobó el proyecto “Ferrocarril a las canteras de caliza de Tamajón”, del ingeniero José Salmerón. Tenía un tendido de 4.240 mts, que arrancaba desde el punto kilómetrico 1,23 de la vía ya existente y preveía salvar un desnivel de 130 mts. Se dividió en 6 tramos:

  • Tramo I de 872 m, unía la vía existente con la otra margen del arroyo de la Virgen
  • Tramo II, un plano inclinado que debía ascender 100 m de desnivel en menos de 300 mts de tendido
  • Tramos III y IV: desde allí, bordeando laderas con tramos rectos y curvos, sin exceder del 3% de pendiente, se alcanzaba el collado de la Pradera (cota 1.030). En este punto se proyectó un túnel recto de 342 mts.
  • La salida por el este tenía la canteras a trescientos metros (tramo IV), y el almacén en el pueblo (tramo VI) a poco más de 1 km. Prolongaba el tramo VI hasta el almacen de materiales de Tamajón, junto la iglesia, de 30 x 14 m de planta con tejado de uralita, al que podrían acceder camiones.

El proyecto reformado de El Vado fué adjudicado al contratista Rufino Basañez, que en diciembre de 1934 asumió este inventario:

  • Caseta y torre del cabrestante
  • 1.021,93 m de vías en la obra, más 13 cambios y 6 placas giratorias
  • 5.637 m de vias a las canteras, más 3 cambios de vía, una placa giratoria y un gato.
  • 21 vagonetas de 1 m3, 11 de 0,75 m3 y 3 de 0,5 m3, más varias de báscula, un vagón tanque de 1.000 litros y una locomotora diesel de 16 CV, con sus herramientas

Se añadieron: 3 locomotoras diesel, 116 vagonetas, 8 cajas de vagones de repuesto, 4 tolvas para hormigón de ¾ de m3, y 44 mesillas para transporte de cemento y una camioneta Chevrolet adaptada a las vías. En 1936, al comienzo de la Guerra (in)civil, el trazado de la vía alcanzaba ya unos 5 km.


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Vuelta ciclista a España 2.019 en la Sierra Norte de Guadalajara

El sábado 24 de agosto comienza La Vuelta en las Salinas de Torrevija, cubriendo una distancia de 3.272,2 kms en 21 etapas hasta llegar a Madrid. Quizás por eso se ha elegido este trazado, que pasa por los terrenos salineros de nuestra Sierra Norte. Una etapa muy apropiada para una larga escapada, máxime cuando de corre tras la jornada de descanso.Estos son los datos más relevantes:

  • Etapa 17: De Aranda de Duero a Guadalajara,
  • Distancia: 219,7 kms
  • Llegada: 18,30 h.
  • Día: miercoles 11 de septiembre
  • Entrada en la Sierra: por el Puerto de Miedes (como El Cid) por CM 1005 para engarzar con la CM-110 hasta Atienza. Un buen lugar para dsifrutar del Románico
  • Paso por las Salinas de Imón hasta Sigüenza, donde toma la CM-1101 hasta el cruce con Mandayona (justo donde comienza el PN Barranco del Rio Dulce).
  • Seguirá por la CM-1003 hasta Jadraque, por donde sale de la Sierra Norte

La Vuelta cruzará la Sierra Norte de Guadalajara durante algo menos de 2 horas para recorrer unos 80 kilómetros. Una ruta de gran belleza paisajística y una excepcional riqueza cultural. Como hace 4 años, una oportunidad magnífica para conocer esta bella comarca y disfrutarla.

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